Автор статьи: Иоши, эксперт по покупке авто на аукционах Японии
Содержание статьи:
Японские автомобили для трассы раскрывают свои достоинства иначе, чем городские модели. Через несколько часов важнее становятся форма кресел, уровень шума, плавность хода и способность спокойно держать прямую. На затяжном подъеме или при обгоне уже имеет значение не только мощность двигателя, но и то, насколько быстро и понятно работает автоматическая трансмиссия.
В подборку вошли конкретные бензиновые и бензоэлектрические модификации, для которых в каталоге Drom указан рынок сбыта Япония и правое расположение руля. Среди них есть седаны, компактвэн и кроссоверы: Mazda Atenza и Toyota Premio лучше подходят для ровного асфальта, Subaru Impreza G4 и гибридный Subaru Forester — для зимней трассы, а Mazda CX-5, Mitsubishi RVR, Nissan X-Trail и Toyota Harrier удобнее на маршрутах с плохими съездами. Характеристики относятся именно к указанным кузовам, комплектациям и периодам выпуска, а не ко всем версиям модели.
Каким должен быть автомобиль для дальних поездок
Устойчивость на скорости нельзя определить только по длине кузова или типу привода. Невысокий автомобиль с достаточно длинной колесной базой обычно спокойнее реагирует на боковой ветер. Высокий кроссовер уступает седану в аэродинамике, зато дает более удобную посадку, хороший обзор и больший дорожный просвет. Поэтому выбирать модель нужно под преобладающий маршрут.
Для трассы особенно важны следующие качества:
- удобное водительское кресло и достаточный диапазон регулировок руля;
- предсказуемая реакция коробки при ускорении с хода;
- плавное прохождение стыков и волн без лишней раскачки;
- умеренный шум от шин, двигателя и набегающего воздуха;
- понятное поведение в колее и при порывах бокового ветра;
- разумный расход при равномерном движении;
- хороший свет, круиз-контроль и водительские ассистенты подходящего поколения.
Полный привод полезен на мокром, заснеженном и обледенелом покрытии, поскольку помогает реализовать тягу. Однако он не делает высокий автомобиль таким же невосприимчивым к боковому ветру, как низкий седан, и сам по себе не сокращает тормозной путь. Для преимущественно сухого асфальта передний привод часто оказывается вполне достаточным.
Mazda Atenza Sedan 20S: комфорт и точные реакции на хорошем асфальте
Mazda Atenza Sedan поколения GJ в японской версии 2.0 20S периода с января 2015 по июль 2016 года оснащается атмосферным двигателем PE-VPR объемом 2,0 литра, шестиступенчатым гидромеханическим автоматом и передним приводом. Кузов DBA-GJEFP, мощность двигателя — 155 л.с.
Колесная база седана составляет 2830 мм, а высота кузова — 1450 мм. Такие пропорции подходят для длинных прямых и плавных скоростных дуг. Atenza не требует постоянных мелких коррекций рулем и хорошо воспринимается на ровном покрытии. Штатные шины 225/55 R17 версии 20S дают более комфортный профиль, чем крупные колеса с низкой боковиной.
Классический шестиступенчатый автомат заранее понятен при обгоне и позволяет выбрать пониженную передачу на спуске. Атмосферному мотору требуется набор оборотов, поэтому с пассажирами и багажом ускорение лучше планировать заблаговременно. Для выбранной версии 20S в каталоге указан смешанный расход 5,7 л на 100 км по японской методике; фактическое значение зависит от скорости, рельефа и загрузки.
Atenza подойдет тем, у кого большая часть маршрута проходит по качественному асфальту. Ширина 1840 мм и длинные свесы требуют больше внимания на узких участках, а дорожный просвет 160 мм не рассчитан на глубокую колею. Зато по сочетанию посадки, акустического комфорта и поведения на прямой это один из наиболее цельных седанов подборки.
Mazda CX-5 2.0 20S Proactive 4WD: комфорт кроссовера и обычный автомат
Mazda CX-5 второго поколения в праворульной версии японского рынка 2.0 20S Proactive 4WD выпускалась с ноября 2021 по октябрь 2022 года. Кузов 6BA-KFEP оснащается атмосферным двигателем PE-VPS объемом 1997 см³ и мощностью 156 л.с., шестиступенчатым гидромеханическим автоматом и полным приводом.
Колесная база 2700 мм и шины 225/65 R17 помогают CX-5 спокойно проходить длинные волны и стыки покрытия. Дорожный просвет 210 мм оставляет запас для разбитых съездов, а полный привод полезен на мокрой и заснеженной трассе. Адаптивный круиз-контроль и водительские ассистенты этой комплектации снижают нагрузку на длинных перегонах.
Шестиступенчатый автомат дает понятную реакцию при ускорении и позволяет заранее выбрать пониженную передачу перед спуском. Для этой версии каталог приводит расход 6,5 л на 100 км за городом и 7,1 л на 100 км в смешанном цикле; в реальной поездке результат зависит от темпа, загрузки и погоды.
CX-5 подойдет тем, кому нужна более высокая посадка, чем в Atenza, но важны привычный автомат и собранное поведение на асфальте. При полной загрузке 156-сильному атмосферному мотору требуется запас дистанции для обгона, а ширина кузова 1845 мм заметна на узких дорогах.
Toyota Premio 1.8: спокойный седан с мягким характером
Toyota Premio в версии японского рынка 1.8 X периода с июня 2016 по ноябрь 2019 года имеет переднеприводный кузов DBA-ZRT260. Атмосферный двигатель 2ZR-FAE объемом 1,8 литра развивает 143 л.с. и работает с вариатором.
При длине 4595 мм седан имеет колесную базу 2700 мм и сравнительно узкий кузов шириной 1695 мм. На трассе Premio воспринимается спокойнее компактных городских моделей, но остается удобной на узких дорогах. Шины 185/65 R15 у базовой версии добавляют плавности на поперечных стыках и шероховатом асфальте.
Мотор мощностью 143 л.с. рассчитан на ровный темп, а вариатор удерживает невысокие обороты при постоянной скорости. Для DBA-ZRT260 1.8 X периода с июня 2016 по ноябрь 2019 года каталог приводит смешанный расход 6,1 л на 100 км. Бак объемом 60 литров удобен на маршрутах с большими расстояниями между остановками.
Premio уступает Atenza по ширине салона и остроте реакций, но выигрывает более мягким, ненапряженным характером. Это вариант для водителя, которому важнее плавность и удобство обычной поездки, чем спортивные ощущения. Динамики достаточно для спокойного движения, однако при полной загрузке на обгон потребуется дополнительный запас дистанции.
Honda Jade 1.5 G Honda Sensing: простор и тяга турбомотора
Honda Jade в версии японского рынка 1.5 G Honda Sensing, выпускавшейся с мая 2018 по июль 2020 года, имеет бензиновый кузов DBA-FR5. Турбированный двигатель L15B объемом 1,5 литра развивает 150 л.с. и работает с вариатором; привод — передний. Это пятиместный компактвэн без электрической части в силовой установке.
Длина Jade составляет 4660 мм, ширина — 1775 мм, а колесная база — 2760 мм. Низкий для своего класса кузов и независимая задняя подвеска помогают машине сохранять собранное поведение на трассе. При этом второй ряд и багажное пространство удобнее, чем у обычного седана, особенно в поездках с крупными вещами.
Турбомотор развивает 203 Н·м уже с 1600 об/мин, поэтому Jade уверенно ускоряется с хода без постоянной работы на предельных оборотах. Вариатор поддерживает ровную тягу, а комплекс Honda Sensing включает полезные для дальних маршрутов функции помощи водителю. У комплектации G установлены шины 205/60 R16, которые лучше соответствуют комфортному сценарию, чем 18-дюймовые колеса версии RS.
Каталожный смешанный расход составляет 5,6 л на 100 км. Это показатель испытательного цикла, но он хорошо отражает сильную сторону Jade: компактвэн сочетает вместительный салон с умеренным аппетитом. Ограничением остается клиренс 140 мм, поэтому модель лучше подходит для асфальтовых маршрутов без глубоких разбитых съездов.
Subaru Impreza G4 2.0 AWD: уверенность на зимней трассе
Subaru Impreza G4 в праворульной комплектации японского рынка 2.0 i-L EyeSight 4WD периода с октября 2017 по октябрь 2019 года имеет кузов DBA-GK7. Двухлитровый атмосферный двигатель FB20C развивает 154 л.с. и работает с вариатором Lineartronic. Привод — полный.
Impreza G4 сочетает невысокий кузов, колесную базу 2670 мм и полный привод. На влажном или заснеженном асфальте такая компоновка помогает плавно реализовать тягу, не превращая автомобиль в высокий кроссовер. Комплекс EyeSight с адаптивным круиз-контролем особенно уместен на длинных перегонах с переменным темпом движения.
У двухлитрового оппозитного двигателя достаточно тяги для обычных трассовых режимов, хотя при резком разгоне вариатор поднимает обороты заметнее классического автомата. Смешанный показатель по каталогу — 6,0 л на 100 км. Полный привод и зимние условия увеличат фактический расход, поэтому эту модель выбирают прежде всего за поведение на скользком покрытии.
Дорожный просвет седана составляет 130 мм. Impreza G4 уверенно чувствует себя на очищаемых дорогах, но не заменяет кроссовер там, где много глубокого снега и неровных съездов. Для такого маршрута логичнее Escudo, RVR или X-Trail.
Subaru Forester 2.0 Advance e-Boxer: полный привод и помощь электромотора
Subaru Forester пятого поколения в праворульной версии японского рынка 2.0 Advance 4WD выпускался с июля 2018 по сентябрь 2020 года. Полный индекс кузова — 5AA-SKE. Бензиновый двигатель FB20W объемом 1995 см³ развивает 145 л.с., а один электромотор мощностью 10 кВт — 14 л.с. по каталогу Drom. При арифметическом сложении получается 159 л.с. Силовая установка работает с вариатором Lineartronic и полным приводом.
Колесная база 2670 мм, независимая задняя подвеска и дорожный просвет 220 мм делают Forester удобным для зимних трасс и маршрутов с неровными съездами. Комплекс EyeSight полезен на длинных перегонах, а электромотор помогает бензиновому двигателю при трогании и повторных ускорениях.
Для этой комплектации расход 6,3 л на 100 км за городом и 7,1 л на 100 км в смешанном цикле. На равномерной высокой скорости вклад электромотора меньше, чем в городе, поэтому e-Boxer следует выбирать не только ради экономии, но и ради плавности отклика и полного привода.
Forester выше и тяжелее Impreza G4, поэтому сильнее реагирует на боковой ветер и не дает легкового ощущения седана. Перед покупкой гибридной версии важно отдельно проверить состояние тяговой батареи, силовой электроники и вариатора.
Suzuki Escudo 1.4 Turbo: компактный кроссовер с обычным автоматом
Suzuki Escudo в праворульной версии 1.4 Turbo 4WD для рынка Японии выпускался с декабря 2018 по сентябрь 2021 года и имеет кузов 4BA-YEA1S. Турбированный двигатель K14C объемом 1,4 литра развивает 136 л.с. и 210 Н·м. В трансмиссии используются шестиступенчатый гидромеханический автомат и полный привод ALLGRIP. Эта японская рыночная версия собиралась в Венгрии, поэтому страну сбыта не следует путать со страной производства.
Escudo весит около 1220 кг, поэтому мощности хватает без ощущения тяжеловесности. Турбомотор дает основную тягу в среднем диапазоне, а обычный автомат позволяет заранее выбрать передачу перед подъемом или спуском. У системы ALLGRIP предусмотрены режимы Auto, Sport, Snow и Lock для разных типов покрытия.
По каталогу загородный расход составляет 5,5 л на 100 км, смешанный — 6,3 л на 100 км. Для полноприводного кроссовера это умеренные значения. Компактная длина 4175 мм удобна на извилистых участках, а клиренс 185 мм позволяет спокойнее съезжать с асфальта.
Короткая колесная база 2500 мм и высокий кузов означают, что на широкой скоростной магистрали Escudo не дает ощущения большого седана. Его сильная сторона — маршруты с поворотами, подъемами, снегом и участками покрытия разного качества. Для долгой поездки по ровной автомагистрали Atenza или Harrier будут спокойнее.
Mitsubishi RVR 1.8 G 4WD: понятный кроссовер для смешанного маршрута
Mitsubishi RVR четвертого рестайлинга в версии японского рынка 1.8 G 4WD периода с августа 2019 по июнь 2021 года имеет кузов 5BA-GA4W. Атмосферный двигатель 4J10 объемом 1,8 литра развивает 139 л.с. и сочетается с вариатором. Привод — полный.
Колесная база 2670 мм и масса около 1440 кг придают RVR более спокойный характер, чем у совсем компактных кроссоверов. Независимая задняя подвеска помогает машине собранно проходить длинные волны, а полный привод полезен в дождь и снег. Клиренс 205 мм расширяет выбор подъездных дорог и мест для остановки.
Динамика атмосферного мотора рассчитана на ровное движение: при полной загрузке разгон лучше начинать заранее. Каталожный загородный расход версии G 4WD составляет 6,9 л на 100 км, смешанный — 7,8 л на 100 км. Переднеприводный RVR экономичнее, но полный привод лучше соответствует круглогодичным поездкам по переменному покрытию.
Штатные колеса 225/55 R18 выглядят крупно, однако профиль остается достаточным для обычной трассы. RVR стоит рассматривать как универсальный компромисс между легковым автомобилем и более крупным семейным кроссовером: он не столь просторен, как X-Trail, зато компактнее на узких дорогах.
Nissan X-Trail T32: пространство и запас для плохих съездов
Nissan X-Trail третьего поколения в пятиместной версии японского рынка 2.0 20Xi V Selection 4WD выпускался с ноября 2020 по июнь 2022 года. Бензиновый полноприводный кузов 5BA-NT32 оснащается двухлитровым двигателем MR20DD мощностью 147 л.с. и вариатором X-Tronic; электрической части в этой силовой установке нет.
X-Trail предлагает просторный второй ряд, большой багажный отсек и дорожный просвет 205 мм. Он удобен для семейного маршрута с большим количеством вещей, а высокая посадка снижает нагрузку при частых остановках. Комплекс ProPILOT и круговой обзор входят в число полезных особенностей оснащенных версий 20Xi.
Для пятиместного 20Xi V Selection 4WD указан показатель WLTC-H 14,2 км на литре, что соответствует примерно 7,0 л на 100 км в трассовой части испытательного цикла. Бак объемом 60 литров дает хороший расчетный запас хода. С пассажирами и багажом фактический результат будет зависеть от скорости и рельефа.
Высокий кузов заметнее реагирует на боковой ветер, чем Atenza, Premio или Impreza G4. Мощности атмосферного двигателя достаточно для спокойной поездки, но ускорение с полной загрузкой требует времени. Главные преимущества X-Trail — пространство, посадка и способность продолжить маршрут там, где у седана уже не хватает дорожного просвета.
Toyota Harrier 2.0: комфортный кроссовер для ровного темпа
Toyota Harrier поколения XU60 в версии японского рынка 2.0 Elegance выпускался с июня 2017 по май 2020 года. Переднеприводный кузов DBA-ZSU60W оснащается атмосферным двигателем 3ZR-FAE объемом 2,0 литра и мощностью 151 л.с., а также вариатором Super CVT-i. Это бензиновая негибридная модификация.
Harrier делает акцент на плавности, удобной посадке и акустическом комфорте. Колесная база составляет 2660 мм, а шины 225/65 R17 у Elegance хорошо соответствуют дальним поездкам. Высокий профиль сглаживает мелкие стыки, при этом автомобиль не воспринимается чрезмерно громоздким.
Двухлитровый двигатель и вариатор настроены на равномерное движение. Каталожный смешанный расход переднеприводной версии составляет 6,3 л на 100 км. Полный привод ZSU65W полезнее зимой, однако переднеприводный ZSU60W лучше соответствует маршрутам по сухому асфальту и требует меньше топлива.
При резком ускорении Harrier не так быстр, как можно ожидать от его внешности, особенно с пассажирами и багажом. Его преимущество проявляется в другом: спокойная подвеска, удобный салон и комфортная крейсерская манера уменьшают утомляемость в многочасовой поездке.
Как сравнивать расход разных моделей
Японские каталожные показатели нельзя воспринимать как гарантированный результат. У автомобилей разных лет использовались разные испытательные циклы: JC08, прежние национальные методики и более современный WLTC. Поэтому цифра 5,7 л на 100 км у Atenza и 6,3 л на 100 км у Harrier не означает, что разница сохранится при одинаковой скорости на одной дороге.
На трассовый расход сильнее всего влияют:
- скорость движения и частота ускорений после торможения;
- рельеф, встречный ветер, дождь и температура воздуха;
- количество пассажиров и масса багажа;
- бокс, велосипеды или другой груз на крыше;
- тип привода, размер колес и сезонность шин;
- работа климатической установки и продолжительность остановок.
При равных условиях низкие Atenza, Premio и Jade обычно выигрывают у высоких кроссоверов за счет аэродинамики. Escudo компенсирует высокий кузов небольшой массой и компактными размерами. Mazda CX-5, Forester, RVR, X-Trail и Harrier требуют больше топлива, но предлагают высокую посадку, простор или дорожный просвет.
Автомат или вариатор: что удобнее на трассе
У Atenza, Mazda CX-5 и Escudo установлен шестиступенчатый гидромеханический автомат. Он дает привычную ступенчатую реакцию, позволяет заранее выбрать передачу на спуске и понятнее меняет обороты при резком ускорении. Atenza использует эту схему для плавного движения по асфальту, а CX-5 и Escudo — для сочетания тяги с полным приводом.
Premio, Jade, Impreza G4, Forester, RVR, X-Trail и Harrier оснащаются вариаторами. При постоянной скорости такая трансмиссия удерживает экономичные обороты, но во время интенсивного разгона двигатель может долго звучать на одной высокой ноте. Для спокойного трассового темпа это удобное решение, а перед обгоном водителю следует учитывать особенности отклика конкретной модели.
Какую модель выбрать под свой маршрут
- Для дальних поездок по хорошему асфальту: Mazda Atenza Sedan 20S.
- Для высокой посадки, полного привода и привычного автомата: Mazda CX-5 2.0 20S Proactive 4WD.
- Для мягкого и спокойного характера: Toyota Premio 1.8.
- Для пассажиров и крупного багажа без высокого кузова: Honda Jade 1.5 G Honda Sensing.
- Для очищаемых зимних трасс: Subaru Impreza G4 2.0 AWD.
- Для зимней трассы и неровных съездов: Subaru Forester 2.0 Advance e-Boxer.
- Для горных дорог, снега и компактных габаритов: Suzuki Escudo 1.4 Turbo.
- Для смешанного маршрута с плохими участками: Mitsubishi RVR 1.8 G 4WD.
- Для семьи, объемного багажа и разбитых съездов: Nissan X-Trail NT32.
- Для высокой посадки и комфортного крейсерского темпа: Toyota Harrier 2.0.
Вывод
Универсального автомобиля для любой трассы нет. На ровном асфальте наиболее гармонично чувствует себя Mazda Atenza, а Toyota Premio предлагает более мягкий и спокойный характер. Honda Jade подойдет тем, кому нужен просторный салон без перехода к высокому кроссоверу. Subaru Impreza G4 интереснее на зимнем покрытии, а Escudo и RVR — на переменном рельефе и дорогах разного качества.
Mazda CX-5 сочетает высокую посадку с обычным автоматом, а гибридный Forester лучше раскрывается на зимних маршрутах и дорогах с неровными съездами. Nissan X-Trail стоит выбирать ради пространства и дорожного просвета, Toyota Harrier — ради высокой посадки и комфорта в ровном темпе. Точный выбор зависит от того, что преобладает на маршруте: магистраль, серпантин, зимний асфальт, плохие подъезды или долгая семейная поездка с багажом.
